Signaux d`arrêt rouge clignotant R24 et figurine piéton R25

May 13, 2018 | Author: Anonymous | Category: N/A
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Signaux d'arrêt rouge clignotant R24 et figurine piéton R25 État des lieux des études et perspectives R24

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R25

Signaux d'arrêt rouge clignotant R24 et figurine piéton R25

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S T R M T G

Une intervention motivée par... ●

des évolutions récentes au plan règlementaire



une persistance de divergences d'opinion autour du R24



une relance des réflexions à ce sujet, suite à une enquête

du BEA-TT ●

l'actualité du sujet côté PN, suite accident d'Allinges

A cette occasion, intérêt de faire le point sur les études et expérimentations sur le sujet...

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Signaux d'arrêt (R24 et R25) et règlementation arrêté du 24/11/1967 sur la signalisation routière ● IISR (instruction interministérielle sur la signalisation routière) ●

=> modifiés par arrêté du 10 avril 2009, publié au JORF 0172 du 28 juillet 2009 le texte de l'arrêté de 1967 en ligne sur Legifrance et sur le site de la sécurité routière (« version consolidée au 10/08/2009 ») n'est pas le bon !...

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Signaux d'arrêt (R24 et R25) et règlementation => des modifications initiées par le CERTU en collaboration avec le STRMTG dans le cadre d'un groupe de travail partenarial ● sur la base d'expérimentations sur site et de retours d'expérience ●

- création

du signal R25 - extension du R24 et R25 aux traversées de sites propres TC routiers dans certaines conditions - modalités de fonctionnement des R24 et R25 (autres modifications => R17/18, sig statique...) 19/11/09

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Le signal d'arrêt pour véhicules R24 : définition Article7, B, c) de l'arrêté de 1967: Un feu rouge clignotant, ou un ensemble de deux feux rouges clignotants, impose l'arrêt absolu à tous les véhicules et piétons. Il est employé devant ● un passage à niveau, ● une traversée de voie exclusivement réservée aux véhicules des services réguliers de transport en commun, ● un pont mobile, ● avant une zone dangereuse telle qu'un couloir d'avalanches, ● pour laisser le passage aux véhicules de pompiers ● ou à l'entrée d'un tunnel. 19/11/09

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Le signal d'arrêt R24 pour véhicules : emploi Article111-2 de l'IISR : règle générale : quand SLT pas justifiée par ailleurs (pour gérer les conflits de la circulation générale) en pratique : - traversées franche de voie ferrée ou de site SRTC - carrefours giratoires ●

emploi avec le C20c (pour les tramways)



diamètre minimal 160 mm



hauteur entre 1,50 et 4,20 m (cas des tramways)

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Le signal d'arrêt R24 pour véhicules : fonctionnement Article111-2 de l'IISR : allumage le plus tard possible (/ dégagement autres usagers) ●

extinction au plus tôt (tard) quand dégagement de la zone de conflit par l'avant (arrière) du tramway ●

dysfonctionnement immédiatement détecté et répercuté au conducteur de tramway ●



extinction minimale 6s entre deux séquences

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Le R24 : bilan des études antérieures (tramways) ●

Une étude menée par le STRMTG en 2001



Objectif: évaluer la pertinence





de l'utilisation du feu R24 / au R11J en tant que feu de barrage



Du retrait des feux R22j en entrée de giratoires équipés de feux R24 en barrage

Résultats: –

Recommandation d'utiliser le R24 et de supprimer les R22j 19/11/09

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Le R24 : bilan des études antérieures (tramways) ●





Une étude diligentée par la SEMITAN en 2006 Objectif: évaluer le respect du feu R24 en giratoire traversé par une ligne de tramway Résultats

Feux R24 clignotants en alternance

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Le R24 : actions en cours (PN) au plan réglementaire : équiper de R24 tous les PN où la vitesse des trains est supérieure à 40 km/h (et de barrières si + de 90 km/h ) - rapport au PM suite à l'accident d'Allinges ●

nouveaux signaux testés en chambre, pour ces PN (étude en cours, CETE Normandie Centre) ●

Sur CFL : expérimentation en cours Chemins de fer de Provence (étude en cours, STRMTG) ●

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Le R24 : perspectives Recommandations du BEA-TT suite à l'accident de Saint Herblain (Nantes, 2007) : ● Inventaire signaux étrangers ● Poursuite des expérimentations signaux existants ●

=> commande DSCR au CERTU en réponse : relance du GT partenarial ●consolider l'évaluation du R24 (surtout / R11) avant d'envisager un nouveau signal ●signaux étrangers => accidentologie !? ●souci de cohérence avec ferroviaire (surtout / SFL)

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Le signal d'arrêt pour piétons R25 : définition Article7, B, c) de l'arrêté de 1967: Le signal d'arrêt destiné aux piétons (R25) se compose de …

Au repos, le signal est intégralement éteint. Il est employé devant une traversée de voie exclusivement réservée aux véhicules des services réguliers de transport en commun.

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Le signal d'arrêt pour piétons R25 : emploi Article111-2 de l'IISR : Le R25 a pour objet d'interdire … Les signaux sont implantés conformément aux dispositions de l'article 110-2 paragraphe 2 (=> R12 – figurine piéton « classique »). En pratique : - implantation au-delà de la traversée - implantation et orientation cohérentes avec cheminements

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Le signal d'arrêt pour piétons R25 : fonctionnement Article111-2 de l'IISR : allumage le plus tard possible (/ dégagement piétons) ●

extinction au plus tôt (tard) quand dégagement complet de la zone de traversée par le tramway ●

dysfonctionnement immédiatement détecté et répercuté au conducteur de tramway ●



extinction minimale 6s entre deux séquences

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Le signal d'arrêt pour piétons R25 : sonorisation ... Imposés par textes sur l'accessibilité ●



Expérimentations concluantes à Bordeaux et Paris Prochaines étapes : ● passage devant la commission de normalisation => problèmes de confusions éventuelles avec autres sons en milieu urbain !? ●

Introductions dans l'IISR => en profiter pour toiletter le texte sur le R12

=> points à suivre dans le cadre de la relance du GT Signalisation des TC piloté par le CERTU en partenariat avec le STRMTG. 19/11/09

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